W-650-7 - Двигатель - Каталог статей - Тюнинг советских мотоциклов

Серийно выпускаемый двигатель мотоцикла УРАЛ 650см при эксплуатации имеет слишком большую термо-напряженность основной рабочей пары: цилиндр - поршень. Постоянно геометрических параметров поверхностей этих деталей и характер их сопряжения и определяет надежность и долговечность двигателя в целом. К сожалению геометрические параметры поршня и цилиндра становятся геометрически не подобными при перегрузках, при высоких оборотах, при резком увеличении оборотов, что грозит "прихватом" и "клином".

Жидкостное охлаждение призвано не охлаждать, а нормализовать температурный режим основной рабочей пары. Конструкция комплекта предлагает оптимальную комбинацию воздушного и жидкостного охлаждения, используя для теплообмена со встречной воздушной средой и повехность радиаторов и алюминиевые ребра рубашки цилиндра и головки. Такая комбинация позволила выполнить всю конструкцию более компактной от всех ранее известных. Именно компактность позволила выполнить комплект жидкостного охладждения для установки на ВАШ двигатель. Длительные работы по доводке и эксплуатации жидкостного охлаждения позволили обойтись без традиционных: термостата, без датчика и указателя температуры, без вентилятора на радиатор. Простота конструкции - это дополнительный аргумент надежности для технически грамотного потребителя предлагаемого продукта. Речь идет о предложении не столько двигателя в целом с жидкостным охлаждением, а о комплекте жидкостного охлаждения, включающим в себя минимальный комплект деталей для Вашего двигателя.

Система жидкостного охлаждения (далее СиЖО) выполнена в виде двух параллельных контуров начинающихся от насоса (см. рис. 1). Жидкость нагнетается лопастями насоса в отдельную для каждого контура камеру и через штуцера 2 и 3, через рукава 4 и 5 подается в правый и левый цилиндры 6 и 7 через штуцера 8 и 9. Далее жидкость омывает гильзу цилиндров, через отверстия поступает в водяные полости головок цилиндров 10 и 11. В цилиндрах 6 и 7 и головках 10 и 11 жидкость получает прирост температуры и через штуцера 12 и 13 в верхней части головки цилиндра выходит по рукавам 14 и 15 на тройник 16. Здесь контура соединяются и долее через рукав 17 жидкость через штуцер 18 поступает в верхний бачок 19 радиатора 20. Радиатор имеет паровой клапан 21, расположенный в крышке радиатора. Из верхнего бачка жидкость самотеком опускается в нижний бачок 22 и через штуцер 23, рукав 24 поступает в насос 1 через штуцер 25. Насос 1 установлен на передней крышке двигателя 26 и имеет привод от коленчатого вала . В комплект СиЖО входит передняя крышка 26 в сборе с насосом 1 и руквами 4,5 и 24; правый и левый цилиндры в сборе 6,7; правая и левая головки цилиндров 10 и 11 в сборе; коромысла в сборе, тройник 16 с рукавами 14, 15 и 17. Перечисленные узлы

Наиболее ответственный узел всего СиЖО - цилиндр, состоящий из рубашки цилиндра 1 и запресованной в него гильзы 2 ( см. рис. 2 ). Гильза выполнена из специального сплава чугуна для уменьшения коэффициента трения с работающим в цилиндре поршнем 3 с кольцами 4. Охлаждающая жидкость омывает гильзу по ее наружному периметру в полости 5 на значительной длине хода поршня.

А далее через отверстия 6 в верхней части рубашки поступает в головку цилиндра 7 через прокладку головки 8. Прокладка выполнена из асбостального листа с закатанным стальным кольцом, обращенным к камере сгорания. Охлаждающая жидкость, омывая наиболее теплонапряженные поверхности головки цилиндра ( вокруг камеры сгорания), поступает в полость 9 и отверстие 10, где крепится штуцер для отвода жидкости в радиатор. Таким образом, наиболее теплонапряженные поверхности омываются охлаждающей жидкостью. Однако и головка цилиндров и рубашка цилиндров по наружной поверности имеют ребра 1 для воздушного охлаждения. Эти ребра охлаждения отдают повышенную температуру набегающему потоку воздуха или окружающей среде - их функция понизить температуру цилиндра и головки. Функция жидкостного охлаждения - нормализовать температуру, сделать ее постоянной на основных рабочих поверхностях. Цилиндр устанавливается на картер 12 через прокладку 13.Крепление цилиндра и головки осуществляется четырьмя шпильками 14 и гайками 15, одновременно крепя коромысла16.

Насос СиЖО расположен в передней крышке двигателя 1 (см. рис. 3) и имеет привод непосредственно от передней цапфы коленчатого вала 2 и шестерни газораспределения 3 через основание муфты 4, закрепленной к шестерне болтом 5. Далее привод осуществляется через муфту 6 на вал насоса 7. Вал насоса установлен в двух подшипниках 8, разделенных втулкой 9. В передней части крышки на валу установлен сальник водяного насоса 10, исключающий проникновение охлаждающей жидкости в картер двигателя.

В задней части крышки на валу насоса установлен сальник 11, функции которого сводятся к поддержанию величины разряжения картерных газов, так как пространство подшипников вала насоса соединено с атмосферой дренажными отверстиями на случай аварийного прорыва охлаждающей жидкости из насоса. Непосредственно сам насос выполнен из корпуса насоса 12, установленный на передней крышке в замок через прокладку 13 и крыльчатки 14, закреплённой на валу насоса болтом 15 и шайбой 16. От поворота крыльчатки на валу их соединение фиксируется лысками. Крыльчатка имеет четыре лопасти и вращаясь с оборотами коленчатого вала, создаёт большую производительность, а выполнение всех сопряжений и зазоров с достаточной точностью обеспечивает избыточный напор на случай локальных перегревов в цилиндрах или головках. В нижней части передней крышки расположен масляный фильтр 17, закрытый пробкой 18 и уплотнением 19. Передняя крышка устанавливается на картер двигателя 20 через прокладку 21.

В комплект СиЖО входят два правых коромысла в сборе и два левых коромысла в сборе. На каждую головку устанвливается правое и левое коромысло . Схема установки традиционна. Каждое коромысло состоит из кронштейна и непосредственно коромысла. Коромысло качается на оси, соединяющей нижний и верхний плечи кронштейна, а при работе опирается на опорную втулку и поджимается к ней пружинной шайбой. Коромысла приводятся в движение штангами, рабочий зазор между которыми регулируется регулировочными болтами и гайками. Коромысла устанавливаются на шпильки М10 и закрепляются через шайбы гайками М10.